Sind sie in der Lage, das Land mit neuen Kronen zu füllen, werden in Shanghai und Jilin die wichtigsten Aufgaben und Arbeiten in den letzten Jahren durchgeführt, was bedeutet, dass sie für die Logistik, die Produktion, die Produktion und die Produktionsaktivitäten eine wichtige Rolle spielen. Shanghai und Jilin sind eine wichtige Region für die chinesische Autoindustrie, in deren Kreis sich Autofabrikanten und Autohändler befinden.

Als die Epidemie in der Autoproduktion und im Verkauf im April endete, war es schlimmer. Als im April 1.042 Millionen Menschen auf dem nationalen Markt für Autos starben, lag die Quote bei 35,5 % und 34,0 %. Die nationale Produktion von Personenautos belief sich im April auf 969.000 Einwohner, ein Rückgang lag bei 41,1 % und 46,8 %.

Nachdem Shanghai ein Jahr lang eine Steuerbehörde gegründet hatte, mussten die meisten OEMs vor der ersten Tür in Shanghai „weiße Informationen“ für die Arbeit und die Produktion erhalten, die Mitte April in Produktion gingen. Aufgrund von Logistik- und Lieferproblemen, der Bereitstellung von Support- und Personaldienstleistungen, die so viele Fabriken bedienen, wie sie vor der Pandemie benötigt werden, beträgt die Kapazität nicht mehr als 50 %.

Die Autoproduktion und der Verkauf waren bereits abgeschlossen, sie waren jedoch auch in der Vergangenheit mit der Zeit beschäftigt. Es wurde festgestellt, dass im April 2019 in China zehnmal mehr als ein Jahr zuvor zehnmal mehr als 30 % des Monats vor dem Ende des Jahres 2021 ein neues Jahr lang gedauert hat. Das Produkt wurde für die Bandbeschaffung entwickelt, um eine Garantie für synthetischen Kautschuk auf dem Markt zu erhalten, und zwar aufgrund der hohen Leistungsniveaus, der Preise für Styroporbutadien und Butadienkautschuk. Im April werden die Preise für Styrolbutadien 1502-Gummi viermal verkauft, mit einem Gesamtpreis von 1.200 Yuan pro Tonne.

Wenn die Rohstoffpreise in der letzten Zeitspanne auf einem höheren Niveau liegen, werden sie von synthetischem Gummi verarbeitet, was bedeutet, dass sie bei großen Mengen SBR verkauft werden. Einige besondere Styropor-Butadien-Gummi-Fabrieken zeigen, dass kurzzeitig keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt entstehen, aber sie können nicht mit dem aktuellen Plan angehalten werden.
Der Durchschnittspreis für Butadien aus dem Tank in Ostchina beträgt am 7. Mai 9.600 RMB pro Tonne, gegenüber 10.650 RMB pro Tonne am 28. März, eine Gebühr von 10 %.

Innenland-Abhängevorrichtungen für den Automobilsektor wurden aufgrund von Überschneidungen mit Butadienfabriken getroffen, die in Japan und Korea nachgelagert waren. Im Vergleich zu den chinesischen RMB-Preisen, die von den CFR Noordoost-Aziatische USD-Preisen übernommen wurden, und der damit verbundenen RMB-USD-Preisspanne sind die Preise jedoch höher.

*Butadien CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * wisselkoers * 1,02 * 1,13

Aufgrund der Abwertung des chinesischen RMB-Exports wird dies gefördert. Nach Angaben der Statistik wurden im April 2019 neue Daten von chinesischen Exportgütern veröffentlicht.

Der Downstream-Verkehr zu Butadien kann dazu führen, dass die gesamte Binnenlandepidemie sowohl in der Produktion als auch in der Auftragsabwicklung verbannt wird, und der Betrieb der Automobilindustrie verbannt wird, und der chinesische Butadienexport kann dazu führen, dass diese starken externen und zakke internen Situationen bewältigt werden.